Nagy hagyománya van a kupéknak a Hondánál, kezdve az 1964-es S600-tól olyan, nálunk is jól csengő neveken át, mint a Civic Coupé, Accord Coupé, CRX vagy Integra. Az idei évtől újra kínál kétajtós modellt a japán gyártó, miután visszatér a Prelude. A modell 1978-tól szimbolizálta azt, amit a Honda a sportos, de hétköznap is használható autókról gondolt. Öt generációt ért meg, a legutolsó 2001-ben, azaz nagyjából negyedszázada búcsúzott.

Az újdonság nagy fordulatú szívó benzinmotor helyett hibrid hajtást rejt, amelyben a villanymotor ereje a meghatározó. Ellentétben a korábbi változatokkal, amelyek lépcsős hátú formát és ennek megfelelő csomagtérfedelet kaptak, az új Honda Prelude klasszikus kupéként született újjá.

Hosszú motorházfedél, rövid far és finoman ívelt tetővonal adja meg az alapokat. A forma inspirációját a vitorlázórepülők sziluettje adta, a karosszéria letisztult, elegáns, minden felesleges dísz nélkül. A legizgalmasabb részlet talán az első fényszórók rajzolata, míg a teljes szélességben húzódó hátsó fénycsík teljesen átlagos. A sziluett mellett a hegyes orra az, amiről könnyen azonosítani lehet.

A tető lépcsős kialakítása a régi versenyautókra emlékeztet, ahol az utasok felett azért volt magasabb, hogy sisakban is be lehessen ülni. A 19 colos, kék féknyergeket rejtő kerekek is a sportos részletek közé tartoznak, de a forma összességében inkább kifinomult, mint agresszív. Négyféle színben választható bemutatáskor az autó. A fehér, a fekete és a képeken látható szürke mellett a Civic Type R-től már ismert Racing Blue Pearl is elérhető a 4525 mm hosszú, 1880 mm széles és 1349 mm magas Prelude-höz.

A beltérben nem a képernyők uralják a látványt, azok csak integrált részei a belsőnek, ahol fizikai gombokat is találunk, és a szellőzés sem költözött a menübe. A vezető előtt 10,2 colos, mutatós órát megjelenítő, a menetmódok változásaira eltérő színekkel (kék, piros, szürke) reagáló képernyőt találunk. A bal oldali részen lévő teljesítménymutató egyes beállításoknál fordulatszámmérőre változik és képes a navigációs adatokat is megjeleníteni. Egyszerű menüt rejt a 9 colos központi képernyő, így gyorsan tanulható a használata. Vezeték nélkül kezeli az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket. Ha szeretnénk, hangvezérléssel is irányítható.

Az utastér formáinál a márka többi modelljéből ismert elemek köszönnek vissza, ideértve a műszerfali és a középső képernyőt, a kormányt, a szellőzőket és a kapcsolókat. Kétféle színű kárpitozás kerülhet bele, fehér vagy fekete, de mindenképpen kék varrással, díszítéssel. Az utas előtt a műszerfalon hímzett Prelude felirat díszeleg, játékos utalásként az 1978-as modellre. 

Sportos kagylóülések is kerültek az első sorba, érdekességük, hogy a két oldalon eltérő kialakításúak. A sofőré sportosabb, szűkebb, így erősebben tartja a testet, az utasnak nagyobb komfortot kínáló ülés jut. A ma divatos szabadidő-autókhoz képest lentebb ülünk, de sportautós értelemben nem kirívóan alacsonyan. 2+2-es kialakítású a belső, a második sor gyerekeknek vagy inkább alkalmi használatra alkalmas, a csapódó tető miatt szűk a fejtér. A használati értéket méretes, középkonzolba rejtett tárolórekesz, két pohártartó, vezeték nélküli okostelefon-töltő pad és két USB-C aljzat növeli. Alapáron nyolc hangszórós Bose hifi kerül az utastérbe. Csomagtartója nem túl nagy, 264 literes, de két fővel használva, a hátsó üléseket lehajtva 663 liternyi helyre lehet pakolni.

Nemcsak formailag, de műszakilag is új korszakot jelez a Honda Prelude újjászületése. Nyoma sincs a magas fordulatú benzinmotornak, helyette a Honda hibrid rendszerének legújabb verziója dolgozik az orrában. 2,0 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor és két elektromotor együttműködése adja a hajtáslánc alapját, amelyet 1,05 kWh-s lítiumion-akkumulátor tesz teljessé. A rendszer nem a klasszikus hibrid, hanem soros-párhuzamos hibrid, amely folyamatosan képes váltani három üzemmód között. A rendszer automatikusan kapcsol a tisztán elektromos, hibrid és benzines hajtásmód között, de a vezetőnek is van beleszólása.

A maximális teljesítmény a villanymotor 184 lóerős teljesítménye. A 188 km/órás végsebesség is a villanymotortól függ, ugyanis ekkor éri el a motor a 13 500-as maximális fordulatszámát, ahol az elektronika leszabályoz. A maximális nyomaték is a villanymotor 315 Nm-es értéke, 0-ról 100-ra 8,2 másodperc alatt gyorsul a Prelude. Lassításkor a regeneratív fékrendszer tölti az akkumulátort, a rekuperáció mértékét a kormány mögötti fülekkel szabályozhatja a vezető, hét fokozatban. Újdonság, hogy ha a „0” állást választjuk, akkor működik a hajózó mód, a gázpedál felengedésekor szinte szabadon siklik a kocsi.

Négyféle menetmód közül választhat a sofőr: Komfort, GT, Sport és Egyéni, ahol a GT jelenti a hétköznapit. Ezek kiválasztásával a gázreakció, a lengéscsillapítás, a kormányzás, a motorhang és műszerfal képe is változik. Ami viszont nem, az új Honda Prelude indulóára pontosan megegyezik az ősszel beharangozott 20 729 000 forinttal.

Tóth Gábor Ákos