A C-osztály mindig is a stuttgarti márka egyik legsikeresebb termékcsaládja volt, és most ezt a sikert szeretné megismételni korszerű elektromos hajtásrendszerrel is a vállalat.

Természetesen lenyűgöző a műszaki tartalom, ám kezdjük két valóban forradalmi megoldással, amelyek kifejezetten a komfortérzetünk javítását célozzák. Az új elektromos C-osztály egyik legérdekesebb újdonsága az intelligens AIRMATIC légrugózás. A rendszer prediktív csillapítást használ, vagyis előre felkészül az úthibákra és fekvőrendőrökre. Ehhez a Mercedes saját fejlesztésű Car-to-X technológiáját használja, amely más Mercedes-modellek által gyűjtött adatokat is felhasznál.

Az utastér egyik leglátványosabb eleme egyértelműen a digitális kijelző rendszer, amely gyakorlatilag teljesen új szintre emeli a C-osztályon belüli digitális élményt. A középpontban a hatalmas, egybefüggő kijelző felületek állnak, amelyek teljes digitális „falat” alkotnak. Az egyik opció a MBUX Hyperscreen, amely 99,3 centiméter hosszú, 39,1 colos átlójú kijelző felületet jelent. Ez a rendszer gyakorlatilag a teljes műszerfalat lefedi, és egyetlen üvegfelület alatt egyesíti a vezető előtti műszeregységet, a középső infotainment kijelzőt és az utas előtti külön képernyőt.

A Hyperscreen egyik különlegessége, hogy több mint 1000 különálló LED-et használ a háttérvilágítás szabályozására, így a kijelző különböző zónákban eltérő fényerővel működhet. Ez például lehetővé teszi, hogy az utas filmet nézzen, miközben a vezető oldali műszeregység teljesen jól látható marad, anélkül, hogy a két kijelző zavarja egymást.

Ezzel összefüggésben meg kell említenünk, hogy meglepő módon az elektromos padlólemez alkalmazásának egyik legnagyobb előnye a jelentősen hosszabb tengelytáv és tágasabb utastér. Az új elektromos C-osztály 2962 milliméteres tengelytávja már közelebb áll a korábbi E-osztály méreteihez, miközben a padló alá épített akkumulátor miatt sík padló és nagyobb lábtér is rendelkezésre áll. Az autó hossza 4,883 méter, a csomagtartó 470 literes, emellett egy 101 literes első csomagtérbe is lehet pakolni. A jármű tömege 2460 kilogramm, a megengedett össztömeg pedig 2965 kilogramm.

A bemutatott csúcsmodell, a C 400 4MATIC electric két villanymotorral és összkerékhajtással érkezik, ami a teljesítmény és a hatékonyság kombinációját célozza. A hajtásrendszer két állandó mágneses szinkronmotort (PSM) használ, egyet az első, egyet a hátsó tengelyen. A rendszer összteljesítménye 360 kW, a maximális nyomaték pedig 800 Nm. Ez a teljesítmény 4,0 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást tesz lehetővé, miközben a végsebességet 210 km/órában korlátozták.

A rendszer egyik fontos eleme a fejlett rekuperáció, amely akár 300 kW teljesítménnyel képes visszatáplálni az energiát fékezéskor. Ez nemcsak a hatótáv növelését segíti, hanem a fékrendszer terhelését is csökkenti, ami hosszabb élettartamot és hatékonyabb energiafelhasználást eredményez.

A WLTP ciklus szerint az új elektromos C-osztály hatótávja változattól függően 592 és 762 kilométer között alakulhat majd. Az autó AC töltéshez 11 kW-os alap, illetve 22 kW-os opcionális fedélzeti töltőt kínál, DC gyorstöltéssel pedig a maximális töltési teljesítmény eléri a 330 kW-ot, ami jelenleg a prémium középkategória élvonalába tartozik.A Mercedes szerint ennek köszönhetően a 10-80 százalékos töltés mindössze 22 percet vesz igénybe, ami hosszabb utazások során is kényelmessé teszi az elektromos használatot. Még figyelemreméltóbb, hogy 10 perc töltéssel akár 325 kilométerre elegendő hatótáv is visszanyerhető ideális körülmények között.

A töltést a Mercedes intelligens navigációs rendszere is támogatja. A Navigation with Electric Intelligence automatikusan megtervezi az útvonalat a töltési megállókkal, és figyelembe veszi a forgalmat, a domborzatot, a külső hőmérsékletet, valamint a vezetési stílust is. A rendszer előkondicionálja az akkumulátort, így az optimális hőmérsékleten érkezik a gyorstöltőhöz, ami jelentősen csökkenti a töltési időt.

Tóth Gábor Ákos