Teszteltük a legfrissebb Honda szuperautót: valóban csak lóerőben mérhető egy sportos autó értéke?

Kevés dolog mozgatja meg úgy az autórajongók fantáziáját, mint amikor egy jól ismert név újra felbukkan. Az elmúlt években több sikeres, ám már feledés homályába, vagy igazi ínyencek repertoárjába veszett modellt gondoltak újra a márkák, mind vitathatatlan sikerrel. A japán autógyártás sem szenved hiányt ilyen ikonikus modellekben - így evidens példaként muszáj említeni az (elvileg) visszatérés előtt álló Toyota Celicát, de a rivaldafénybe most nem ő kerül.

A Honda Prelude 1978-as megjelenése óta öt generáción át újult meg, míg a 6. generáció érkezésére újabb 25 évet kellett várni. Bármennyit is adaptáltak a kor igényeihez a tervezők, az alappillérek minden modellnél ugyanazok maradtak: elegáns sportkupé, japán mérnöki precizitás és a vezetési élmény előnye a nyers teljesítménnyel szemben. A 2026-os modell feelingje visszafogott vadulással, kényelemmel és a hibrid autó előnyeivel is kecsegteti, az egy hetes teszt alatt pedig ki is derült, mennyire könnyű szeretni ezt a kombinációt.

Becsülettel vállalom, hogy a tesztautót kiadó kollégának kellett kézzel fogva elrángatni a kék - akarom mondani Racing Blue Pearl - Prelude mellől, amely szín szerintem a legjobban áll ennek a modellnek (300.000 forint többletköltség!). A szokásos szüttyögés után a fehér járgánnyal vágtunk neki az M6-os autópályának, ami visszagondolva tökéletes terep volt az első benyomáshoz egy sportkupéban. Persze ennek semmi köze nincs az (elvileg) nem működő VÉDA kapukhoz.

A nagybetűs Első Benyomás a megújult Prelude-ról: sportos, funkcionális, szexi. Mondják, hogy a jóhoz könnyű hozzászokni, és ezt alá is írnám bárhol a Honda kialakítással kapcsolatban. Annak ellenére, hogy egy alapvetően lágy vonalakkal megrajzolt modellről van szó, összhatásban mégis markáns, atletikus és dinamikus a Prelude. Az alacsony tetővonalnak és ferdehátú designnak köszönhetően 100%-os sportos sziluettje van az autónak - utóbbi felvethet kérdéseket a hátsó ülésekkel kapcsolatban, de erre majd később visszatérünk, miután begyűjtöttük az összes elismerő pillantást a parkolóban.

Az új Honda Prelude belső térben is minden részletében hozza a GT-feelinget: finoman testhez simuló, sportos bőrülések, funkcionális kormány, elég nagy, de nem ormótlan digitális panelek teszik kompakttá, mégis szellőssé a belső teret. Ha már a kék fényezésről lemaradtunk, sebaj, a belső térben visszaköszön kék varrásban és az ikonikus Prelude feliratban a kesztyűtartó felett. A monoton fekete belsőben ez igazán szép részlet, szeretjük az ilyen "easter egg-eket".

Ugyan nem terveztem ezen a témán sokat ülni, de muszáj kitérni a kupék Achillesére, a hátsó ülésekre. Igen, bezsúfoltunk oda még két kollégát. Igen, kortárs táncos mozdulatokkal hajtogatták ki és be magukat. És nem, nem panaszkodtak az út során, hogy nem férnének el, bármennyire is mindenki ezt akarja hallani. Ugyan hátulra már "csak" szövetborításos ülés jutott, ha valaki családdal vetemedne egy Prelude-ra: nem fognám vissza. Már csak azért sem, mert a csomagtér a teljesen felnyíló hátsó panellel egy egészséges 264 litert fogad be, ami szedánokat megszégyenítő űrtartalom, kényelmes lesz egy hétvégére is táskákkal megpakolva.

A már emlegetett "megszokott jó" a Honda technológiára ugyanúgy értendő, mint a kifinomult designra. A 9"-os érintőképernyőn vezeték nélkül is tökéletesen működő Apple CarPlay, a vezetéstámogató rendszerek a Honda SENSING jóvoltából és a Bose hangszórók olyan elegyét biztosítják a sofőr kényelmének, hogy teljesen a vezetésnek adhatja át magát az utakon.

Egy mondatban összefoglalva: minden jóból pont elég és még egy kis plusz is jutott az új Honda Prelude-ba. Mindvégig sportos, de stabil és jól manőverezhető marad a 3 féle vezetési mód között, amik között a kétmotoros e:HEV hibrid rendszer intelligensen vált, a 184 lóerős teljesítmény legjobbját kihozva. A Honda öntöltő hibrid rendszere a benzinmotor, a két elektromos motor és a regeneratív fékezés együttműködésére épül, így az akkumulátor menet közben folyamatosan töltődik, külső töltést nem igényel. A Prelude ráadásul nem csupán rásegítésre használja a villanymotorokat: bizonyos helyzetekben teljesen elektromos üzemben is képes közlekedni. Utóbbi remekül működött és hosszabb utakon, vegyes körülmények között is magas százalékban haladtunk teljesen zöld tartományban. Mindemellett a fogyasztásra is rendkívül jótékony hatással van: az autópályás száguldozás és városban araszolás egyvelegével is 6 liter alatti átlagfogyasztást sikerült elérni nagyobb odafigyelés nélkül.

Na és hogyan válik Average Joe az utak királyává? Tételezzük fel, hogy van 20 870 000 forintja egy 2026-os Honda Prelude e:HEV Advance-ra, és a válasz utána, hogy elég könnyen! Bepattanva az autóba elég megnyomni az S+ Shift gombot. A Honda új rendszere virtuális váltásokkal, a kormány mögötti váltófülekkel és a sportos motorhanggal olyan érzést kelt, mintha egy hagyományos sportkupét vezetnénk, miközben a hibrid hajtás minden előnyét - az azonnali nyomatékot és a hatékonyságot - is megtartja. Nem lesz belőle versenyautó, de néhány kanyar után könnyen elhiszi magáról az ember, hogy sokkal jobb sofőr, mint öt perccel korábban.

Tóth Anna Lili